國產化率六成 零組件仍仰賴歐美

【明報專訊】C919國產大飛機是中國科技攻堅的重大項目，從立項到交付花了15年時間。不過許多零組件仍仰賴西方企業，例如美國通用電氣（GE）、法國的賽峰（Safran）和德國的利勃海爾（Liebherr）等。C919的國產化率約60%。

內地《經濟日報》曾指出，C919的結構系統由中國商飛設計，多個國內企業一起製造，具備完全自主知識產權；發動機則由美、法合資公司CFM提供；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。除上述3大系統外，飛機其他部分的組件和技術多由中外合資企業提供，C919的國產化率約60%。

存「卡脖子」風險 學者稱須加快國產替代

據《南方都市報》報道，同濟大學航空與力學學院教授沈海軍曾指出，C919使用的LEAP-X1C型渦扇發動機，由美國與法國聯合研製。在當下中美貿易戰、科技戰如火如荼的背景下，C919存在隨時被「卡脖子」的風險，因此，必須加快國產替代產品的研發，提高國產率的步伐。

C919窄體機與國際航空市場常見的空巴士320、波音737機型同級別。航空商業新聞網站報道稱，C919與兩款機型至少存在10年的技術差距，目前全球客機部件供應鏈高度集中在歐美國家手上。