陳紹雄：港鐵「遲開早收」 務必以民為本

【明報文章】一直以來，港鐵以安全、可靠及高效率的鐵路網絡服務香港聞名世界，被公認為全球首屈一指的鐵路系統。但隨着鐵路網絡不斷擴展、鐵路資產使用年期漸長，機件故障老化等安全隱患問題日漸浮現。單靠每日收車後的「黃金兩小時」，已難以應付維修保養及新鐵路工程的施工需求。面對非行車時段維修不足的限制，港鐵列車事故頻生，工程延誤超支，嚴重影響市民出行及安全。

去年接連發生「甩門脫軌」意外，市民記憶猶新。雖然港鐵全面檢討，並投放650億元加強鐵路資產管理、維修保養制度，及加快應用創新科技，強化風險預測和管控，達至以「數據導向」及數碼化的資產管理，冀能回應市民期望。

不過更迫在眉睫的是，港鐵要突破非行車時間的維修時間及人手不足局限，滿足營運中的鐵路線及新鐵路項目均對非行車時段的龐大需求。

港鐵之所以能夠在繁忙時段或其他時刻提供優質服務水平，便是取決於在非行車時段的維修保養。若然，只有好短時間、好倉卒地做維修保養，難以保障鐵路安全和服務質素；而且積存的逾期維修保養工作亦會帶來營運風險，及影響與營運中鐵路線對接的新鐵路工程，導致工程延誤超支，形成惡性循環。

延誤數年的東涌線延線便是一個活生生例子，工程團隊需把握收車後的「黃金兩小時」，在已營運的東涌線施工，挑戰重重。《鐵路發展策略2014》原建議東涌線延線於2020至2024年建成，當年評估建築成本是187億元；但拖拉多年，延至今年才動工，預計2029年竣工，造價估算已升至195億元。東涌新市鎮擴展區首批居民將於2024年入伙，等於居民要忍受這段鐵路的「出行真空期」足足5年，望穿秋水方能等到鐵路服務。

另一個鮮明例子是，2018年大圍站在恒常監察中發現沉降，為保障鐵路安全而要停工。該站上蓋物業項目包括商場，因工程滯後而令造價大漲。

延長非行車時段 增施工效率減超支延誤

而觀乎今年，除了東涌延線，小蠔灣站、屯門南延線及北環線古洞站工程亦相繼動工。多線齊齊動工，可想而知對非行車時段的龐大需求。若工程團隊能爭取更多非行車時段施工，不但能壓縮工程時間，更可直接壓縮工程造價及減少對居民的影響。

我認為港鐵積極應對「黃金兩小時」的局限，拓闊非行車時段維修窗口和提高工作效率，探討提前開出尾班車及／或延遲開出早班車的安排，適當延長非行車時段，令維修有更充裕時間，提高鐵路安全，避免重蹈覆轍出現超支延誤，是對的方向。

冀港鐵切實回應市民期許

不過，延長非行車時間的確會影響早晚搭車上下班的乘客，因此港鐵要提供足夠接駁巴士或替代交通工具，及提早公布關於「遲開早收」的安排，包括涉及路線、頻密程度等詳情，讓市民及早做好行程安排，務必以民為本。更重要是，港鐵要承諾「遲開早收」安排並非適用於全港線路，而是有特殊需要的新鐵路工程，或在營運中鐵路線增設車站的工程項目。

港鐵作為港人的主要出行公共交通工具，與市民出行有千絲萬縷關係，希望港鐵切實回應市民對鐵路安全及優質鐵路服務的期許。

作者是立法會議員

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[陳紹雄]