網約車、平台牌照傾向5年期 司機要考試 車齡限7年內須年年驗

【明報專訊】政府最快下周交代規管網約車框架，據悉當局會就網約車平台、車輛及司機發牌，3種牌照初步傾向有效期5年，不可轉讓，以免再出現的士牌炒賣。至於數量，消息稱網約車將設上限，具體數字未定案，平台及司機則傾向不限量，但設發牌門檻，平台需證明有營運能力及經驗、財政實力等，網約車司機需考牌，考試內容與的士司機相若。有立法會議員認同先提出規管方向，牌照數量等細節待社會討論達共識再處理，建議當局亦可考慮未必將車輛數量寫入法例，賦權部門日後以行政方式靈活調節。

據悉，立法會交通事務委員會最快下周五（18日）討論規管網約車方案。消息稱當局規管框架會提出多個大方向，網約車輛部分規管會看齊的士，包括同須每年驗車、買商業保險等；但網約車牌有效期5年，不像的士屬永久，以免炒賣。

免如的士炒賣 車數未定案

據了解，當局亦要求網約車申請牌照時車齡不可高於7年，首次牌照5年期滿後若盼續期或須重新申請，此意味若車輛首次牌照期滿後車齡已逾7年，則未必符資格再申請做網約車。

司機方面，消息稱網約車司機與的士司機一樣同須考牌，考試內容相若，持的士司機牌照可同時駕駛網約車，但持網約車司機牌不能駕駛的士。網約車司機牌有效期初步傾向5年，現時的士司機牌有效期則為10年。至於平台，消息稱須負責審查車輛司機有否領牌、以往有否交通事故紀錄等。

研參考澳洲 車費抽成援的士

對於如何平衡網約車合法化對的士影響，據悉當局正研究參考澳洲，從每程網約車收取一筆費用撥入基金支援的士業界改善服務，但不會直接補貼的士。據稱當局傾向容許網約車自由定價，不會規定網約車定價需高於的士。

據悉，運輸署去年起進行的點對點服務需求調查亦有結果，日均88萬人次中，八成為的士、兩成為網約車，消息人士相信當局會參考此數據制定網約車數量上限。

立法會交通事務委員會主席陳紹雄預計，規管框架大致可平衡各方訴求，冀今年內先就規管方向通過主體法例，網約車數量、牌費水平等細節相信需待附屬法例處理，估計明年才完成立法，屆時網約車方可正式合法營運。他期望當局盡快提交方案予立法會討論，讓社會盡早達共識。

議員倡車數不入法例 行政調節

民建聯陳恒鑌認為，當局需確保的士與網約車良性競爭，避免網約平台間劈價「內捲」，引起惡性競爭造成的士及網約車市場混亂。

香港新方向張欣宇稱，當局今次先為規管「定性」再「定量」做法合理，冀當局亦限制「一車一司機」，不應容許租車當網約司機。他建議未必將網約車數量寫入法例，可賦權部門日後按市場需要以行政方式調節。實政圓桌田北辰則認為網約車牌最少要有1萬個，並設中央投訴平台。

的士業議會副主席吳坤成表示，仍待當局澄清細節才知規管是否對的士真正公平，重申當局應根據調查結果，探討先善用現有的士運力滿足需求才發牌予網約車。

Uber：設限致候車久費用高

Uber昨重申，平台有約3萬名網約司機，任何牌照數量限制都會導致候車更久、車費更高，盼政府能建立安全至上並能滿足市民出行需求的規管框架。