話你知：打風可致強側風 影響航機升降 另受風切變湍流影響

【明報專訊】香港快運UO235航班昨日降落香港機場疑出現偏離，事發時天文台正懸掛8號風球。翻查天文台網頁資料，熱帶氣旋警告信號與飛機升降「無必然關係」，飛機能否升降主要取決於側風等情况；「側風」是指從側面吹來的風，飛機降落時，如遇側風劇變或會偏離跑道中線，一般來說，當側風達20海里或以上，航班升降便可能會受影響，較大型機種抵禦側風能力較好。

天文台網頁提到，在香港，會令機場出現強側風的天氣主要包括東北季候風及熱帶氣旋，後者影響最顯著，當熱帶氣旋集結在本港西南，香港會吹南至東南風，機場會受南側風影響；對於在香港赤鱲角機場升降的飛機，受鄰近的大嶼山山勢地形影響，南側風的影響會較北側風大。

天文台向航機提供預警服務

另外，飛機能否升降亦會受風切變和湍流影響，「風切變」是指逆風或順風出現持續多於幾秒的轉變，令航機升力轉變；「湍流」是由大氣快速不規則的流動所引起。

現時天文台在赤鱲角、大嶼山、大欖涌及附近島嶼部署多個為機場而設的氣象站，包括機場多普勒天氣雷達、氣流剖析儀、相控陣天氣雷達、沿跑道而設的風速表等。天文台會為使用香港機場的航機提供風切變和湍流預警服務。

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