東九綠運提議4款系統 環保署：符客量建造營運要求

【明報專訊】政府去年就東九龍智慧綠色集體運輸系統邀請供應商及營運商提交意向書，環保署近日公布東九系統環評，透露收到的意向書中建議了4款系統，包括雲巴、膠輪捷運（RRT）、旅客捷運系統 （APM）及無軌電車 （ART、DRT）。當局認為4款系統均可滿足載客量需求，在工程及營運角度而言亦不存在重大限制，會以公開招標選定最佳方案。有立法會議員稱，4款系統各有優勢，相信當局需綜合平衡考慮客量、造價及爬坡能力等，再選定方案。

3款需鋪軌道 1款無軌行走

東九系統全長約7公里，包括6公里高架橋及1公里貫穿藍田公園及碧雲道之間五桂山的隧道，全線擬設9個車站，包括彩虹東、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘、藍田北及油塘東，將服務觀塘上坡地區超過30萬的居住人口。

運輸及物流局去年8月邀請系統供應商及營運商提交意向書，最終3個月內收到35份，來自本地、內地及海外公司。環保署近日公布系統的環評報告，透露收到的意向書中建議了4款運輸系統，當中雲巴、RRT及APM均屬於需鋪設實體軌道的導向型運輸系統，ART及DRT則採用虛擬軌道，並結合全球定位系統及影像定位技術的無軌電車。報告稱，4款系統均可滿足載客量需求，亦適用於坡度較大走線及較細的轉彎半徑彎道，提供安全疏散方式，形容從工程及營運角度而言，4款系統均不存在重大限制。報告又稱，東九系統目標2027/28年動工，2032/33年完成。

適用坡度較大彎位較細走線

環評報告僅提及系統款式，無透露有何技術商提交相關建議。翻查資料，4款系統在內地均有供應商，比亞迪生產雲巴，中國中車旗下不同子公司則供應其餘3款，中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司供應RRT、APM及DRT，湖南中車智行科技有限公司則供應ART。當中APM載客量最高，8卡可載逾千人（見表）；爬坡能力則DRT最好。

顏汶羽料平衡客量造價爬坡力等決定

多名九龍東立法會議員，包括民建聯顏汶羽及工聯會鄧家彪均曾到內地考察了解4款系統的運作模式。顏汶羽稱，相信當局會平衡客量、造價及爬坡能力等再選定方案，據他了解各系統客量可藉增減車卡調節，故相信各系統均能適應需求，造價方面4系統在內地經驗為每公里數千萬至1億元，惟由於東九系統有隧道，預計成本會增加。

顏又認為，現時4款系統初步均技術上可行，相信當局亦會考慮其他技術細節，例如系統所需的高架橋墩闊度，彩虹一帶途經地方較窄，若佔地多或較不可行。

鄧家彪則稱，據他了解當局招標時不會價低者得，會多方面評分，系統供電模式會影響造價，相信亦是考慮因素之一；而4款系統各有不同供電模式，包括電池、路軌供電或充電弓等。鄧形容，4款系統在技術上其實差不多，只視乎能否調節至適合本港應用，相信若可盡快落成，會是加分因素。