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議員批可加可減機制未反映服務表現及其他盈利 政府:留意主流欲機制反映港鐵物業收益 (17:29)
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立法會交通事務委員會討論港鐵票價調整機制。不少議員指香港正現滯脹,即使港鐵每年賺錢但仍年年加價並不合理,又指港鐵服務表現需與加價掛鈎。
民建聯議員陳學鋒指,港鐵在「可加可減」機制的方程式中沒有反映港鐵的物業營利,故令市民認為港鐵「賺大錢但仍要加價」,他建議票價調整機制中計及物業利潤的因素。運輸及物流局副秘書長黃珮玟指,發現機制需反映物業利潤屬主流意見,惟暫未有定案可分享,強調要平衡機制方程式並使之清晰。
另一名議員楊永杰就指,港鐵接近寡頭壟斷,同時又「賺得多、壞得多、加得多」,更不管經濟狀况如何都要加價,質疑可加可減機制明顯失效。他亦以早前荃灣線「甩門」事件為例,提出將港鐵服務表現加入票價調整機制的考慮之列,建議「一年壞十次,出年就不可加價」,透過加價方程式逼使港鐵注重服務質素。港鐵公司香港客運服務總監楊美珍回應指,過去6年港鐵有3年沒有加價,另有一年減價,認為方程式已反映經濟狀况,稱會一併考慮議員意見。
工聯會立法會議員陸頌雄就指,港鐵高層如行政總監等的年中花紅佔員工薪酬25%至35%,而主要花紅來源則是公司營利,質疑高層便想盡辦法慳錢,以爭取「年尾袋多啲」,同時港鐵維修人員的工資與市場脫軌,未能留着員工,改由外判或代工維修,未必提供最好服務質素。港鐵公司香港客運服務總監楊美珍則回應指,維修及資產更新每年均有加無減,不會因盈利多少而影響維修服務。港鐵又指,由於員工流失更要花時間培訓人員,為避免服務受影響,故有需要尋找代工,但認為毋須擔心維修質素。
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